徐州邳州晚上哪有站小巷的，徐州邳州夜色中的影视乐趣。本文心得:
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“徐州邳州晚上哪有站小巷的，徐州邳州夜色中的影视乐趣。” 沈源：电动化上半场刚开始，下半场还有路要走
专题：2024中国汽车论坛 2024年7月11-13日、2024中国汽车论坛在上海嘉定举行。吉祥控股团体高级副总裁沈源出席并演讲。 以下内容为现场演讲实录： 方才谈到本钱的问题、我接着这个问题讲讲。今天在这个时点开这个会、此刻一谈到电动化、智能化，终究就是“卷”字，我感觉很是实时，今朝国内的汽车行业此刻已卷到甚么水平了。此刻大师看到各类直播。卷地把董事长们酿成驾驶员了。 我们坐下来细心想想。适才（春风）杨总也讲了，此刻18个月、16个月，之前整车开辟周期36个月、24个月。中国在曩昔20年内。我们在电动化上面获得了环球注视的成绩，欧洲客岁弄的禁燃，这个成绩不是我们本身说的，是全行业的共鸣，本年已打消了，国产车年夜量出口，此刻又最先给我们加关税了，这些都是摆在面前的事实。 走到今天、下半场是智能化，大师常常讲的一句话是新能源汽车的上半场电动化已竣事。我感觉可能纷歧定完满是如许的，下半场还有路要走，我认为电动化上半场方才最先。 大师细心看一下，在吉祥认为“平安是底线”，适才奇瑞的邬总讲了“平安是崇奉”。我们认为车作为一个商品。这是底子，商品的第一属性应当是平安性。 在将来的三年里、好比我们发布的金砖电池、神盾电池，其实大师都在做不异近似的工作，在当前磷酸铁锂和三元为主导的液态电池的行业趋向下，吉祥也做了年夜量工作，必然是经由过程集成、系统、节制等年夜量外在的工具来做的。但此刻各家都很难说本身在电芯上做了倾覆性的冲破、来确保不测的产生下能有预警机制，不过是在更高的集成度晋升能量密度，更好的监控手段。 第三点是经由过程更邃密地开辟和更注意地测试，来笼盖实际利用中更多的利用场景。经由过程这些手段，我们做到了电池零自燃。 下一步电动化，我们不克不及完全说它是跷跷板，吴凯吴总提了一件工作是换电，但最少现阶段是有互斥的，此刻高能量密度跟高充电倍率在必然水平上有一些互斥，我认为是首要有两件工作。在这类环境下、若何快速补能？换电实际上是一个方面。行业内也有年夜量的企业在结构、其其实现阶段还有一个工作是在坐车厂可以一路做的，就是电池的型号，吴总提了在国度层面、政策层面做良多工作。问题是良多电池型号是不同一的，大师可以一路结合做的工作，5号电池、7号电池大师都知道是甚么工具，这个是我们在卷的同时。我认为这是鄙人半场。大师可能能协同的一个标的目的。 另外一个是全固态电池的开辟。看到新闻。全固态的电池开辟，丰田的带领也在这里，在这方面彼此赋能，良多家企业都在做，若何把这个财产做起来，日本走得比力前，大师可以一路尽力，中国在这个阶段也在追逐。我认为这是电动化的下半场。 智能化方面。有些友商已最先跟我们谈合作了，我们智驾的AD1000、AD800的芯片在2026年也会出来，此刻也在给全行业赋能，也能够拿出来给全行业赋能，7纳米座舱的芯片也出来了。我认为这个仍是大师在“卷”的同时、把大师召集在一路不是王婆卖瓜，若何彼此赋能，而是把这个瓜拿出来以后怎样一路分享，我相信这个也是付会长站在协会的层面更愿意看到的。 谁人同仁问到本钱的问题，我认为本钱的问题必然是靠范围，同时不解除有一些手艺确切能带来年夜幅度的本钱降落。我们讲电动化的同时，不要忘了电动化的焦点是甚么。我认为从国度制订这个计谋，电动化的焦点知足两件工作：（1）能源自给自足；（2）零碳排放。 在燃油车时期，大要还在600克二氧化碳排放，当我们用电池了以后，在必然水平上是解脱了它，全中国70%的汽油、原油是进口的，每发一度电，可是大师不要忘了在现有的中国电力布局下，所有石油耗损中的70%是用到了车端。适才竺总也讲了、只要你有策动机，就是零碳燃料，丰田的同事也讲了，我们若何解决排放的问题？我认为在电动化的下半场以后还会多一个工作，在坐的各个车厂夹杂动力都在做。 丰田前不久在日本成立了碳中和研发项目（跟几家机构一路）、即便在2035年禁燃的时辰，可所以纯内燃机的，欧洲已在推出“e-fuel”政策，也说了对e-fuel是可以的。为何提这一点？中国的电动化获得了环球注视的成绩，这只是在乘用车范畴。在商用车范畴，全部保有量只占全数车辆的11%，我们看到全中国的商用车特殊是重卡，可是二氧化碳排放占比56%，在3060“双碳”政策下若何实现碳中和？我感觉这就是一个很年夜的挑战。 关于车辆的二氧化碳排放，内燃机，混动的也好、插混的也好，有内燃机就有排放，我认为这些二氧化碳可以资本化操纵。吉祥在2015年投资了手艺。甲醇就是e-fuel，就是把二氧化碳酿成甲醇。在2023年2月21日、而且成功地利用到2023年9月23日亚运会主火把上面了，全球第一个也是最年夜的低碳甲醇已量产，实现了零碳排放，在河南安阳量产了这个手艺。当这项手艺跟机电连系、同时可以或许带来用户驾驶的乐趣，在内燃机中燃烧，并且可以带来社会效益，我认为不但可以或许下降本钱，与机电构成协同，同时给社会缔造零碳排放，给用户带来更好的驾驶感触感染，当我们燃烧用二氧化碳制备的甲醇，驾驶乐趣也是很主要的。 我们感觉针对新能源的下半场，最终方针必然是基于碳排放的解决方案。 以上是我跟大师做的报告请示和分享，感激！。
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