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比亚迪、埃安相继建厂 中国新能源车企“出海”泰国

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.ct_hqimg {margin: 10px 0;} .hqimg_wrapper {text-align: center;} .hqimg_related {position: relative; height: 37px; overflow: hidden; background-color: #f6f6f6; text-align: center; font-size: 0; } .hqimg_related span {line-height: 37px; padding-left: 10px; color: #000; font-size: 18px; } .hqimg_related a {line-height: 37px; font-size: 15px; color: #000; } .hqimg_related .to_page {float: left; } .hqimg_related .to_page a {padding-left: 28px; } .hqimg_related .hotSe {display: inline-block; *display: inline; *zoom: 1; width: 11px; height: 11px; padding-top: 8px; background: url(n.sinaimg.cn/780p44r8/20150702/udvzt_ubg.gif) no-repeat; } .hqimg_related .hqimg_client {position: absolute; right: 25px; top: 0; padding-left: 18px; } 热门栏目 自选股 数据中间 行情中间 资金流向 摹拟买卖 客户端   来历:北京商报  河山面积51.3万平方千米的泰国,正成为浩繁中国新能源车企的建厂目标地。7月17日,旗下首款全球计谋车型——第二代AION V全球同步下线,广汽埃安公布泰国智能工场正式完工。据领会。该智能工场一期年产能5万辆,可实现第二代AION V、AION Y Plus、昊铂HT等多款广汽埃安车型共线出产,将来年产能将慢慢升至10万辆。  埃安成为中国新能源车企“出海”泰国的缩影。今朝包罗上汽名爵、长城比亚迪、哪吒等中国车企均在本地建厂。此前。比亚迪第800万辆新能源车也在该厂下线,比亚迪泰国工场完工投产。  为什么选择泰国?数据显示、本年6月国内新能源车渗入率初次冲破50%。跟着渗入率延续增加、“出海”寻觅新增加空间成为国内车企的选择之一,新能源车整体销量也进入安稳增速区间。此中,据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)统计,客岁泰国已成为我国新能源车出口的第二年夜国度。作为东南亚第三年夜汽车消费市场,泰国汽车市场范围仅次于印度尼西亚和马来西亚。而在汽车电动化转型方面,泰国当局明白将加快转型。2021年,晋升“零排放汽车”份额到达汽车总产量的30%,打算到2030年,泰国提出“3030”方针。客岁,泰国电动汽车市场范围约7.6万辆,渗入率升至12%,同比增幅高达684.4%。  为可以或许尽快晋升电动车普及率。同时年夜幅减征新能源汽车关税,供给购车补助、下调消费税税率等办法,泰国当局推出“EV 3.0”鼓励政策,2022年。本年1月、估计四年财务总支出金额超340亿泰铢,即“EV 3.5”政策,泰国再核准为期四年(2024—2027年)的第二阶段电动汽车鼓励办法。据领会。消费税从8%下调至2%;售价低于200万泰铢的电动皮卡,“EV 3.5”办法实行前两年(2024—2025年)内,售价低于200万泰铢的进口束装电动汽车,10%的消费税直接减免,最多可享受40%的关税优惠;售价低于700万泰铢的进口电动汽车。另外、2022年10月1日—2025年9月30日注册的电动汽车,在道路税方面,道路税直接减免八成。  不外。且需知足1∶2的出产抵偿要求,2027年该比例将增至1∶3,2024—2025年,“EV 3.5”政策也提出,介入该政策的企业,但从2026年最先必需转为泰国本土化出产,可不在泰国设厂出产电动汽车。这意味着。在本地建厂实现本土化出产成为必选项。  除政策撑持、市场空间外。泰国丰硕的财产链与资本,同样成为中国车企选择在本地建厂的缘由之一。据领会。现在已具有近700家可直接向汽车装配厂供给零件的一级汽车供给商,现地零部件采购率高达98%,从1985年最先,泰国汽车市场便逐步吸引日系、欧美车企投资进入。同时,涵盖电动汽车制造、零部件和充电站等范畴,泰国当局曾暗示,自实行推行政策以来,该国已吸纳18亿美元的行业投资。  值得一提的是、不但泰国,今朝浩繁国内车企在加快产物出海的同时,也最先在多国投建工场实现财产“出海”。中汽协副总工程师许海东暗示,将是中国汽车企业“走出去”的将来成长标的目的,投资建厂的当地化出产模式,中国车企的“出海”模式已产生转变。  (文章来历:北京商报)。

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