如何破局?
杨浩告诉中国新闻周刊、高铁站闲置成因较为复杂,其中涉及规划、建设、运营以及地方政府多个方面。他说、每一段客流密度有多大,甚至可能有为了获批高估的情况,但实际上出行距离有长有短,确实会存在与实际情况不符的现象,且高铁客流量是按照全线预测的,高铁规划建设一般是按照5年、10年或更长时期进行的规划。
而在线路方案制定过程中,相关设计院会与铁路部门、地方政府反复沟通。具体到高铁站点的选址,杨浩说:"站点到底设在何处?要跟地方政府沟通。"地方政府基于自身城市规划、土地成本、拆迁压力等因素的考虑,往往选择设到人口比较少的开发区。
事实上、希望通过高铁新城的带动,在很长的一段时间里,实现城市的快速扩张,围绕高铁站规划高铁新城,各地政府一般会在远离市中心的郊区或者新区规划高铁站。
此外,只能设置在远郊区,沿途中小型车站选址有时无法进入市区,为保证线路顺直,高铁线路通常按照大城市、枢纽城市走向调整。部分地方政府为了减轻市区拆迁压力、推动新区土地开发,也乐见高铁站设置在郊区。
如此一来、高铁车站的选址,并不一定跟人口的集聚完全匹配。中国铁路经济规划研究院于剑、马波涛等研究员曾联合发文《高铁车站选址相关问题研究》指出,部分车站选址出现站城融合不足、位置偏远、便捷性差、运输组织不畅、灵活性差、能力紧张等问题,近年来新建高铁车站大量增加,直接影响高速铁路服务质量和效率效益。
值得一提的是。高铁站周边市政配套设施,道路交通等,比如水、电、气管网,都要由地方政府负责建设。但一些地方由于各种原因。存在配套措施无法跟上的情况,目前就没有公交通达,比如前文提到的和乐站。
因此。铁路部门会酌情减少停靠车次或暂时不办理客运业务,就会出现这样的情况--在高铁线路开通后,如果部分车站出现交通配套不到位、客流量较小的情况,即便已经运营车站也有可能被关停。
比如、至今未复运,但短暂运营几年后,于2018年投入运营,在2022年关停,广西桂林位于贵广高铁线上的五通站。究其原因。并不能吸引到太多其他地方的客流,五通站距离桂林市较近,乘客范围基本局限在五通镇上。但高铁站距离镇中心又有一定距离,且没有公交车通达,导致该站客流严重不足,居民乘车多有不便。
当然,闲置的高铁站并非没有重获"新生"的机会。
位于海南环岛高铁西段的海头站。未能按时投入运营,周边的市政配套设施尚未完善"的原因,也曾因为"周边客流量尚未达到铁道部门的开通标准。但经过当地政府多年的努力,海头站终于在2023年12月正式开通运营。
因此。寄予期望,不少人对于闲置高铁站能否如海头站般重获"新生"。但其中关键在于,由谁来承担,这些高铁站开通运营可能导致的亏损,面对客流量不足、经济效益小等问题。![](//k-static.appmobile.cn/uploads2/allimg/2407/18/1I532F46-4.jpg)
以海头站为例,该公司方面称,一直没有开通,存在经营亏损,开通海头高铁站是由粤海铁路有限责任公司决定,儋州市交通运输局曾在2021年答复市人大代表相关建议时称,如需开通需儋州市支持经营亏损补贴资金约500万元,考虑到海头高铁站客源、经营成本等因素。
曾参与海头站运营启动工作的当地政府一名工作人员向媒体表示。地方政府和铁路公司就运营问题进行了多次讨论,"关键的问题,就是钱的问题"。
"事在人为。"杨浩说。能够吸引到充足的人流、物流,铁路涉及人流、物流等经济活动,条件具备了,开通"肯定没有问题",把地方经济做大、做强,都跟地方产业布局有关系,通过大力发展新兴产业、招商引资等,比如说。
在业内人士看来、培育客流十分关键。杨浩认为、提高人民生活水平,在交通生成量上培育客流,铁路公司要从供给侧,在通达性、方便性、服务质量等方面提高交通服务水平上培育客流;地方政府则要从需求侧,努力发展经济。
他说、交通设施本身就要超前建设,这之中有一个客流培育的过程,所以包括铁路、公路建设初期运量都可能存在不足,但不是自然会发生的,交通条件的改善会吸引一定的客流,还是得去创造条件。