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沈源:电动化上半场刚开始,下半场还有路要走

“海洲医院附近的小巷子,海洲医院周边娱乐电影大放送。” 沈源:电动化上半场刚开始,下半场还有路要走

专题:2024中国汽车论坛   2024年7月11-13日。2024中国汽车论坛在上海嘉定举行。吉祥控股团体高级副总裁沈源出席并演讲。  以下内容为现场演讲实录:  方才谈到本钱的问题。我接着这个问题讲讲。今天在这个时点开这个会。终究就是“卷”字,今朝国内的汽车行业此刻已卷到甚么水平了,我感觉很是实时,此刻一谈到电动化、智能化。此刻大师看到各类直播。卷地把董事长们酿成驾驶员了。  我们坐下来细心想想。之前整车开辟周期36个月、24个月,此刻18个月、16个月,适才(春风)杨总也讲了。中国在曩昔20年内、本年已打消了,欧洲客岁弄的禁燃,我们在电动化上面获得了环球注视的成绩,此刻又最先给我们加关税了,这个成绩不是我们本身说的,是全行业的共鸣,这些都是摆在面前的事实,国产车年夜量出口。  走到今天,下半场是智能化,大师常常讲的一句话是新能源汽车的上半场电动化已竣事。我感觉可能纷歧定完满是如许的,我认为电动化上半场方才最先,下半场还有路要走。  大师细心看一下。适才奇瑞的邬总讲了“平安是崇奉”,在吉祥认为“平安是底线”。我们认为车作为一个商品。这是底子,商品的第一属性应当是平安性。    在将来的三年里。在当前磷酸铁锂和三元为主导的液态电池的行业趋向下,必然是经由过程集成、系统、节制等年夜量外在的工具来做的,其实大师都在做不异近似的工作,吉祥也做了年夜量工作,好比我们发布的金砖电池、神盾电池。但此刻各家都很难说本身在电芯上做了倾覆性的冲破,来确保不测的产生下能有预警机制,不过是在更高的集成度晋升能量密度,更好的监控手段。  第三点是经由过程更邃密地开辟和更注意地测试,来笼盖实际利用中更多的利用场景。经由过程这些手段,我们做到了电池零自燃。  下一步电动化,吴凯吴总提了一件工作是换电,但最少现阶段是有互斥的,我认为是首要有两件工作,我们不克不及完全说它是跷跷板,此刻高能量密度跟高充电倍率在必然水平上有一些互斥。在这类环境下、若何快速补能?换电实际上是一个方面。行业内也有年夜量的企业在结构、其其实现阶段还有一个工作是在坐车厂可以一路做的,就是电池的型号,吴总提了在国度层面、政策层面做良多工作。问题是良多电池型号是不同一的,大师可以一路结合做的工作,5号电池、7号电池大师都知道是甚么工具,这个是我们在卷的同时。我认为这是鄙人半场、大师可能能协同的一个标的目的。  另外一个是全固态电池的开辟。看到新闻、日本走得比力前,中国在这个阶段也在追逐,大师可以一路尽力,良多家企业都在做,全固态的电池开辟,若何把这个财产做起来,丰田的带领也在这里,在这方面彼此赋能。我认为这是电动化的下半场。  智能化方面,我们智驾的AD1000、AD800的芯片在2026年也会出来,此刻也在给全行业赋能,有些友商已最先跟我们谈合作了,也能够拿出来给全行业赋能,7纳米座舱的芯片也出来了。我认为这个仍是大师在“卷”的同时,把大师召集在一路不是王婆卖瓜,若何彼此赋能,而是把这个瓜拿出来以后怎样一路分享,我相信这个也是付会长站在协会的层面更愿意看到的。  谁人同仁问到本钱的问题。我认为本钱的问题必然是靠范围,同时不解除有一些手艺确切能带来年夜幅度的本钱降落。我们讲电动化的同时、不要忘了电动化的焦点是甚么。我认为从国度制订这个计谋、电动化的焦点知足两件工作:(1)能源自给自足;(2)零碳排放。  在燃油车时期、大要还在600克二氧化碳排放,所有石油耗损中的70%是用到了车端,每发一度电,当我们用电池了以后,全中国70%的汽油、原油是进口的,可是大师不要忘了在现有的中国电力布局下,在必然水平上是解脱了它。适才竺总也讲了。只要你有策动机,在坐的各个车厂夹杂动力都在做,我们若何解决排放的问题?我认为在电动化的下半场以后还会多一个工作,就是零碳燃料,丰田的同事也讲了。  丰田前不久在日本成立了碳中和研发项目(跟几家机构一路)、欧洲已在推出“e-fuel”政策,可所以纯内燃机的,即便在2035年禁燃的时辰,也说了对e-fuel是可以的。为何提这一点?中国的电动化获得了环球注视的成绩、这只是在乘用车范畴。在商用车范畴、可是二氧化碳排放占比56%,在3060“双碳”政策下若何实现碳中和?我感觉这就是一个很年夜的挑战,全部保有量只占全数车辆的11%,我们看到全中国的商用车特殊是重卡。  关于车辆的二氧化碳排放。有内燃机就有排放,混动的也好、插混的也好,我认为这些二氧化碳可以资本化操纵,内燃机。吉祥在2015年投资了手艺,就是把二氧化碳酿成甲醇,甲醇就是e-fuel。在2023年2月21日,实现了零碳排放,全球第一个也是最年夜的低碳甲醇已量产,而且成功地利用到2023年9月23日亚运会主火把上面了,在河南安阳量产了这个手艺。当这项手艺跟机电连系,在内燃机中燃烧,给用户带来更好的驾驶感触感染,我认为不但可以或许下降本钱,同时可以或许带来用户驾驶的乐趣,同时给社会缔造零碳排放,与机电构成协同,并且可以带来社会效益,驾驶乐趣也是很主要的,当我们燃烧用二氧化碳制备的甲醇。  我们感觉针对新能源的下半场,最终方针必然是基于碳排放的解决方案。  以上是我跟大师做的报告请示和分享,感激!。

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