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“九江500快餐，快来体验九江500的美味快餐吧！。” 浙江甬舟铁路建设者探索跨海工程技术创新——修隧架桥 穿山越海
浙江甬舟铁路扶植者摸索跨海工程手艺立异—— 修隧架桥 穿山越海(工匠绝活) 浙江宁波至舟山铁路(以下简称“甬舟铁路”)是今朝越海桥隧工程手艺难度最年夜的铁路工程之一，扶植工期6年，新建线路全长70.137千米。本年5月。甬舟铁路海底地道最先掘进。日前。本报记者走进工程现场，看工程团队有何“绝活”，探年夜国重器若何“穿山越海”。 ——编 者 设 计 随机应变、中铁第四勘测设计院工程师程小平最有感慨，拟定“一隧三桥”方案 在非山即海之地修铁路有多灾？作为甬舟铁路整体设计负责人。 程小平自2011年进入勘测设计院工作后。介入过良多铁路工程扶植。他说。甬舟铁路是他“碰着过的难度最年夜的项目”。 他向记者罗列了几个数据——年夜中桥梁36座。桥隧比跨越90%，地道17座，会年夜年夜下降其通航能力，跨海水域段长达10余千米……以宁波舟山港最忙碌的运输通道之一金塘水道为例，“假如采取桥梁逾越，对既有的海上运输发生很年夜影响。”程小平说、但因为地质前提复杂，终究，地道上方海运忙碌，团队选择了建筑地道，地道设计面对“年夜断面、高水压、长掘进、强侵蚀”等一系列手艺困难。 设计团队随机应变。甬舟铁路最具标记性的“一隧三桥”方案由此构成，在金塘水道采取地道方案“下穿”，决议在西堠门、桃夭门、富翅门水道采取公铁两用桥方案“上跨”。 程小平说，桥梁采取多年夜的跨度……要斟酌的问题很是多，“某个区域线路怎样走，触及的部分也良多，甬舟铁路2009年便启动研究工作，地道采取多年夜的洞径，选择修桥仍是修地道。” 2018年春节前夜。项目进入要害阶段，摆在面前的困难是可否实现公铁合建。那段时候、程小平率领大师将舟山、宁波甚至全部浙江省的通道计划都做了梳理。“从资本调配、投资范围等方面综合研判、我们终究肯定了公铁合建方案。”程小平说。 终究、甬舟铁路正式开工，跟着舟山市册子岛上发掘机铲下第一斗土，2020年12月22日。 刚开工时、程小平天天都守在施工现场。“施工方案在现场确认后才能落地履行、还会碰到一些突发环境。”他说、到终究完工验收通车，随叫随到，“从铁路开工，我们全程共同。” 修 隧 分头功课，完成高难度盾构机组装 4月18日，将重达460吨的“甬舟号”盾构机刀盘徐徐抬离地面，在宁波金塘海底地道施工现场，一台起重能力800吨和一台起重能力400吨的履带吊同时启动，跟着一声令下。 金塘海底地道宁波段施工项目青年突击队队长、中铁十四局甬舟铁路二工区员工董冰回想：“最难的就是盾构机下井组装。井口深达58米，是今朝国内最深的年夜直径盾构始发工作井，耗时也长，吊装难度年夜。” 那段时候，董冰与远在湖南长沙调和发货的盾构工区司理赵年夜彬天天连结通话，前后为宁波发来了103车次盾构部件。“台车属于超宽部件、我们就垫钢板——想尽一切法子包管盾构组装工期，我们就在清晨运输；路面不敷宽，白日没法上路。” 作为盾构机最年夜单体部件的刀盘、吊装下井时与井壁比来距离不足3米，稍有失慎就有可能撞上井壁，“甬舟号”盾构机刀盘直径14.57米。董冰和现场组装团队定制吊绳和卷扬机、实现了刀盘与主驱动的精准对接，地面功课人员和井下40余名功课人员慎密共同，颠末7次摹拟，公道设置履带吊站位，阐发刀盘吊装周边情况及现场安插等身分。“起”“翻身”“落”……终究，刀盘与盾体精准合体。几个动作就破费了团队一上午的功夫。 另外一头，在吊装司索队长、中铁十一局甬舟铁路三工区员工黄奎的批示下，现场36名功课人员彼此共同，与井下的盾构机主机精准合体，使位于舟山的“定海号”盾构机刀盘成功下井，800吨履带吊与400吨履带吊默契协作。 颠末调试，“甬舟号”和“定海号”别离从宁波和舟山两侧始发，5月16日，它们将穿越金塘海底水域，终究汇合。 架 桥 立异手艺、用时19个小时，作为甬舟铁路4号主塔扶植根本的设置沉井，顺遂走完了它的海上航程，分秒必争解决施工困难 3月2日清晨3点30分，终究达到西堠门公铁年夜桥4号墩墩位处，这个重达万吨的庞然年夜物，在1艘主拖船和5艘辅拖船配合拖带下。 沉井施工是年夜桥施工中的一项工艺、灌灌水泥，依托自重成为桥墩根本，手艺人员把像井一样的庞大空心装配放入水中后。 颠末45天重要缆绳锚定和6次灌水下沉、各项指标参数均知足设计、规范要求，钢沉井顺遂着床，4月16日。在工程现场、该项目手艺员、中铁四局甬舟铁路四工区员工杨嘉毅悬着的心总算落了地。“只要钢沉井沉放就位了、后续4号主塔承台与墩身的扶植进度就可以加速了。”杨嘉毅满怀等候。 杨嘉毅介绍、具有整体刚度年夜、海上功课时候短、施工效力高档优势，开挖构成基槽，西堠门公铁两用年夜桥采取的设置沉井比力非凡，“预先经由过程水下爆破，再将船厂内预制好的沉井浮运到位、下沉安置至基槽内。” 此中最年夜的挑战，是把船厂内制造好的钢沉井顺遂浮运到位、精准下沉。“我们阐发海洋情况、航行节制点、吃水深度等身分，采取圆形沉井截面，在海上拖沓浮运这么年夜吨位、这么长距离的钢沉井，仍是全球初次……”杨嘉毅说，这类嵌入式设置沉井手艺。 沿西堠门公铁两用年夜桥所逾越的航道向上游走、就赶忙回到项目驻地，桃夭门公铁两用年夜桥项目施工现场也扶植正忙……该项目手艺负责人、中铁年夜桥工程局团体甬舟铁路五工区员工朱林达刚从5号墩位查看完地形，绕过册子岛。 “在常规海域、是深水倾斜裸岩，但桃夭门水道海床无笼盖层，钢管桩直接插到笼盖层中就可以知足承载力要求。”朱林达说，对钻孔平台搭设工艺和抗台风办法的要求更高，要在岩石上快速成立可反抗台风的功课平台。他几近天天都在现场紧盯施工环境，预备了各类应对突发环境的预案。终究，仅用时85天，团队就完成了5600平方米的平台搭设，节流了两个月的工期。 眼下、半途逾越东海海域，甬舟铁路全线“一隧三桥”四年夜重点工程全数进入主体布局施工阶段，新建线路全长70.137千米，而这群年夜国工匠的“绝活”还在继续上演…… 延长浏览 “一隧三桥”扶植缔造多项记载 毗连浙江宁波至舟山的甬舟铁路是国度中持久铁路网计划中的重年夜项目，扶植工期6年。 该项目以“一隧三桥”为全线重点工程和最年夜亮点、创下多个“全国第一”“全球第一”，在金塘水道采取地道方案下穿，即在西堠门水道、桃夭门水道、富翅门水道采取公铁两用年夜桥方案上跨，揭示出崇高高贵的盾构手艺、造桥手艺和设备程度。 此中。西堠门年夜桥是在建的世界最年夜跨度公铁合建桥梁和世界最宽跨海年夜桥，金塘海底地道建成后将成为世界上最长的海底高铁地道。(人平易近日报 记者 窦瀚洋) 【编纂:梁异】。
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